长期深陷负面舆论漩涡之后，哪吒汽车疑似已寻找到外界的帮助。

迎来“喘息”机会

进入11月，哪吒汽车“自救”的步伐逐渐加紧，其中最为瞩目的无异于该公司被传寻求到外部资源的资金扶持。

其中11月14日，有媒体报道称，南宁产业投资集团已经与合众汽车(哪吒)达成战略合作，前者将提供供应链金融支持，帮助哪吒汽车统筹、组织在南宁基地的原材料采购、生产、物流，KD件出口等业务。

彼时消息显示，此次支援的重点，是保障哪吒汽车海外供应链的稳定，帮助其海外车型生产与交付。

11月8日的资金流向数据方面，主力资金净流入31.16万元，占总成交额0.48%，游资资金净流出618.73万元，占总成交额9.45%，散户资金净流入587.57万元，占总成交额8.97%。

11月19日，又有媒体表示其独家获悉，南宁产业投资集团汽车工业集团供应商大会于11月18日在南宁召开，旨在推动哪吒汽车南宁工厂恢复生产和经营，保障哪吒AYA、X出口车型业务的持续进行。

据悉，参加此次供应商大会的企业包括南宁产业投资集团及旗下汽车工业集团、柳州五菱汽车工业公司，以及合肥国轩高科动力能源、湖南中车时代电驱科技、广西双英集团等数十家供应链公司。

公开信息平台显示，此次出手相助的南宁产业投资集团，系南宁国资委100%控股的资产运营管理公司，对外投资有多家汽车产业链、供应链企业。

此前，该集团先后与子公司参投了哪吒国内的出口基地--南宁工厂、海外的印尼工厂，以及哪吒在海外的零部件、整车跨境贸易及新能源车跨境配套项目。

哪吒确实需要一笔钱来缓解当前的资金压力。

盖世汽车注意到，今年以来，已有多则消息透露哪吒汽车工厂停产和拖欠相关贷款。

目前哪吒汽车共有三个整车生产基地，分别位于浙江桐乡、江西宜春和广西南宁。今年3月，有多家媒体报道“哪吒南宁工厂停工半月”的消息。该消息称，哪吒汽车南宁工厂停产，一是因为不需要这么多生产线，二是因为南宁工厂不承担生产哪吒汽车新车型的任务。

进入11月，又有消息称，哪吒汽车桐乡、宜春以及南宁三大整车工厂皆已停产近1个月，部分产线工人被裁。

与此同时，11月14日，东风科技披露，因被哪吒汽车运营主体合众新能源拖欠货款共计1273.03万元，其子公司东风延锋向法院提起仲裁申请。目前，该案达成诉前调解。

11月8日，埃夫特发布公告，因合众新能源宜春分公司拖欠合同款约4819.54万元，公司已经向法院起诉宜春合众，要求支付拖欠的合同款并赔偿逾期付款损失。

哪吒急需寻找海外新“落脚点”

上述现象皆在很大程度上表明，当前的哪吒汽车很需要钱，且需要这些钱投入其出海业务。

有媒体报道称，哪吒方面透露，该公司内部正推进重大战略调整，将配置更多资源专注海外市场拓展，同时在国内聚焦优势车型的可持续运营。

事实或许确是如此。根据哪吒汽车的规划，2024年将深耕东南亚市场，持续大力发展拉美、中东和非洲市场，并适时向欧洲市场拓展，从而实现海外销量占整体销量50%的战略目标。到2025年，其计划进入50个国家，开设500家门店。

也就是说100倍股票配资平台，哪吒汽车将资金重点投入到了其出海业务领域。

有业内人士分析称：“哪吒汽车在海外可实现10-15%的产品毛利润，或也是其确保海外市场交付的原因之一。”

但值得注意的是，在哪吒汽车比较“擅长”的泰国市场，该区域正面临整体车市销量下滑的窘境。

11月20日，盖世汽车报道称，有外国媒体表示，今年第三季度，泰国汽车销量同比下滑28%，环比下降9.5%。

分析人士指出，泰国长期存在的家庭债务高企问题，严重压缩了汽车贷款的空间，从而导致泰国汽车市场长期处于低迷的状态。

泰国工业联合会汽车集团发言人Surapong Paisitpattanapong表示：“在购买力疲软的情况下，充足的供应引发了价格战，电动车制造商纷纷降价以吸引买家。这导致许多泰国消费者推迟购买，因为他们预期未来车辆价格会进一步下降。”

泰国工业联合会公布的数据显示，哪吒汽车9月销量环比提升近130%，不过基数依旧不够大，仅为714台。

也就是说，即使海外市场给了哪吒汽车重新焕发生机的机会，但或许海外汽车市场正在发生急剧变化，哪吒汽车需要快速找到新的“落脚点”，且“落脚点”不能只是一个。(苑晶铭)

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